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  • 轉戰新能源汽配市場 科曼股份期待主板上市
    發布時間: 2015-04-24  瀏覽:8427次   來源:每經網 http://www.nbd.com.cn

    每經記者 王敏杰 發自上海

    原文鏈接:http://www.nbd.com.cn/articles/2015-04-24/911630.html

    這是一家傳統的客車配件民營企業,受傳統客車市場波動影響,近年公司增速放緩,去年凈利下滑超過三成,但今年投資的新能源車相關配件企業,使它如新能源車行業的“比亞迪”一般,充滿想象力。它就是新三板掛牌公司科曼股份(430156)。“上新三板,對于要本本分分要做業務的企業來講,好處并不是很多,但從資本運作層面來講,肯定會帶來一些機遇。”公司空氣懸架事業部總經理徐正遠表示,去年開始,科曼已經相對保守的參股三個項目,為尋求業績增長點,今年的發展重點將落在新能源汽車方面。

    徐正遠表示,科曼的目標是主板上市,并購其他企業或是被并購都可以,“只要對公司發展有利,不損害股東利益”。

    10位汽車人集資132萬起家

    科曼股份位于上海市嘉定郊區,離最近的地鐵站還有不少路程。受訪的徐正遠出身實業,其著裝簡樸,另一身份是“高級工程師”。讓記者頗感意外的是,其辦公室在業務實操區域,環境有些嘈雜,房間布局十分簡潔,為了方便日常溝通,辦公室進門處就放置了會議用的桌椅。

    作為科曼股份創始人之一,徐正遠曾任職于東風悅達起亞,在汽車行業磨煉多年。公司董事長李賢波也是個“老汽車人”,其在濟南汽車制造廠、廈門金龍等多家業內企業工作過。

    資料顯示,科曼股份是主要從事車輛空氣懸架系統研發、生產、銷售與服務的高新技術企業,為國內主要的空氣懸架系統供應廠商之一。旗下擁有自主品牌、自主知識產權的大中型客車空氣懸架平臺、大中型客車獨立懸架平臺、公交客車空氣懸架平臺等共六大類200多個品種。

    公司主要產品空氣懸架系統(AIRMATIC)在當今發達國家汽車行業頗為流行,在發達國家,該系統應用于100%的中型以上客車,以及40%以上的卡車、掛車和牽引車。其最大優點是:不僅可提高乘坐舒適性,還可保護道路。

    翻開科曼股份成長史,2001年11月26日,10位股東合計出資132萬元成立了公司;2002年3月,公司第一次股權轉讓;2005年4月,公司第一次增資;2011年12月8日,科曼改制為股份公司;2012年10月26日在深交所中關村非上市股份公司代辦股份轉讓系統掛牌……到了2014年底,公司總資產已有1.68億元。

    不過,徐正遠告訴《每日經濟新聞》記者,從民營企業的角度看,科曼的成長并不是很快。徐正遠說,科曼2010年的營收已經過億,但彼時其業績增速已非最高峰。“2008年開始到現在,受大環境影響,公司的增速放緩,尤其是近兩年,現有產品受高鐵的沖擊很大。”

    傳統業務下滑主動轉型

    此前,科曼的重點產品在客車方面,這部分收入更是占據整體營收的一半以上。

    “公司作為汽車零部件的系統供應商,充分利用公司掌握空氣懸架系統核心技術的優勢,以及客戶整車產品并行設計(同步工程)的先進模式,積極主動地配合整車廠的產品開發、性能改進和生產服務。”登陸新三板后,科曼股份這樣描述自己的盈利模式。

    不過,隨著高鐵線路的普及,長途干線客流逐漸轉向,使公路客車的需求量明顯下滑。公司年報顯示,科曼股份2014年實現營業收入1.85億元,同比增長7.08%;實現凈利潤876.27萬元,同比下滑38.42%。

    “我們一直在反思,從前年開始,我們就提出了轉型升級。”徐正遠表示。這一轉型時點,恰是公司掛牌新三板后的頭一年。

    一批實干企業家創立的公司,習慣了保守的經營模式,但登陸新三板后,資本的紛至沓來,也讓稍顯“閉塞”的企業看到資本背后的力量。

    “我們公司一些主要股東乃至員工,此前都沒有接觸過資本市場,純粹掙辛苦錢。上新三板后,現在有券商和會計師在資本運作上提出建議。同時公司的持續生存乃至發展需要業績支持,這也迫使我們尋求一些合作。”徐正遠坦言,目前公司業務范圍較為局限,除了空氣懸架系統,科曼并不擅長其他汽車零部件,因而希望通過外部合作拓寬品類,在不帶來資金壓力的前提下,資本合作是個不錯的手段。

    對此,科曼也有了實質性的動作,去年連續新增三個項目——4月,其與兩家公司合資成立浙江伯科姆汽車零部件系統有限公司,科曼持股54%;6月,公司參股投資北京未來城科技發展有限公司;8月,為契合國家鼓勵發展新能源汽車的政策,科曼參股投資了上海鑫國動力科技有限公司(以下簡稱鑫國動力)。“現在也有新項目在談,期望通過新項目彌補增速放緩的局面。”徐正遠表示,在現有情況下,企業尋求業績大增長已不可能,“如果每年只有5%~10%的增幅,投資者肯定不愿意,所以我們需要依賴開發合作,合作還是以汽車類產品為主,因為我們對整車廠的東西乃至客戶需求比較了解。”

    “錢景”在新能源業務

    得益于轉型升級,科曼股份的營收沒有停滯不前。

    “如果沒有新能源公交車拉動,我們(去年)的業績(營收)很有可能下滑。”徐正遠說,此前,提供公交車相關部件的業務占整體的五分之一,今年比重會更高,這當中,有不少來自新能源汽車的拉動。

    2015年3月18日,交通運輸部發布《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》提出,到2020年,新能源城市公交車達到20萬輛,新能源出租汽車和城市物流配送車輛共達到10萬輛。

    平安證券分析師余兵在其研報中表示,2014年我國公交客車銷量8.4萬輛,假設未來5年公交客車銷量平均每年增長10%,新能源公交的比例為30%,則2015至2020年新能源公交的累計銷量為21.4萬輛,與推廣目標基本吻合。

    “可以預見,未來新能源公交車的銷量將會保持上升勢頭,而新能源公交車中空氣懸架的裝配率較高,將會促進包括科曼在內的企業的空氣懸架業務發展。”一位機構人士對《每日經濟新聞》記者表示。

    事實上,去年公司投資鑫國動力的出發點,正是為了發揮公司市場資源優勢及鑫國動力在新能源汽車動力總成等方面的技術優勢,將其空氣懸架等產品與鑫國動力正在研發的產品組成新能源汽車關鍵零部件系統的有機整體,參與市場開拓。

    當然,科曼在新能源汽車業務上的布局,并未停留在公交車部分。今年3月,科曼股份公告稱,擬對子公司鑫國動力新增注資1000萬元,使其注冊資本增至1800萬元。對于增資后的具體產品合作,徐正遠透露,這一項目涉及除公交車外的商用車,且產品和新能源密切相關,“這個項目已經落實了,今年已經有收益。”

    用工成本是最大挑戰

    “我們現有產品最大的挑戰就是控制成本。”徐正遠直言,從中國制造轉向中國智造的過程中,站在中小企業的角度,通俗一點就是怎么降低用工成本。他說,目前不少具備相應實力的企業正借助研發讓操作科技化,減少人力的投入。

    值得一提的是,在實現“中國制造2025”戰略上,提升制造業的研發創新能力是核心,加快并購重組則是常見手段。據晨哨集團發布的《2015年一季度中資海外投資并購報告》顯示,中國汽車行業海外并購大幅上升,其中三宗并購金額共計63.71億美元、占總金額94.25%的交易,均為汽車零部件企業。在業界看來,中國投資者之所以青睞海外汽車零部件業,主要是因國內汽車零部件產品品牌實力較弱,收購外企則是借船出海,有效利用全球資源實現跨越式發展。

    在空氣懸架系統領域,盡管科曼股份目前市場占有率達28%,仍面臨幾個實力相當的行業競爭對手,而其不到2億元的營收在汽車零部件行業僅占很小比例。徐正遠表示,就民族品牌汽車零部件企業來說,整體規模都偏小,盤面較散競爭更是無序,未來肯定會有整合,行業將出現龍頭,資源乃至客戶群會被少數企業分食。

    “未來在主板上市的想法肯定有,但現在實力還不夠。”徐正遠強調,除去借力項目合作實現增長,為了實現上市目標,在并購和被并購上,科曼均愿意接受,“只要對公司發展有利,不損害股東利益。”

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